|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Friss fórum:
|
|
|
|
A hét kérdése:
Jelentkezz be a heti kérdéshez!
|
|
|
|
Legolvasottabbak:
|
|
| |
Mazda a tisztább környezetért |
|
| |
|
2004.03.02. yoda |
|
|  A Mazda egy alternatív üzemanyaggal működő járművet is bemutat a Genfi Autókiállításon, amely a hidrogént, mint üzemanyagot a díjnyertes RENESIS Wankel-motor egyedülálló technikájával egyesíti. Élvezetes vezetést kínál, s a hidrogén segítségével különösen csekély kipufogógáz emissziós értékek mellett megőrzi a Wankel-motor élénk karakterét.
| |
|
Hirdetés
| |
|
A koncepciómotor benzinnel és hidrogénnel egyaránt működhet, a Mazda reális alternatív hajtási megoldásnak tartja az RX-8 Hydrogén RE koncepciót. A motor mindössze csekély módosításokat igényel a hidrogénüzemhez, azaz viszonylag alacsony költségszint mellett gyártható.
 E motor megalkotásához vezető folyamat a Mazda több mint tízesztendős fejlesztői munkájának eredménye, amely még 1991-ben vette kezdetét. Ebben az évben fejlesztette ki és tesztelte a Mazda HR-X néven ismert első hidrogénüzemű Wankel-motoros prototípusát. A HR-X2 kifejlesztésével párhuzamosan a tervezőcsapat 1993-ban az MX-5 roadsterből is készített egy hidrogénüzemű forgódugattyús motorral hajtott kísérleti változatot.
 Két évvel később 1995-ben a Mazda megkapta a japán Közlekedési Minisztérium jóváhagyását két hidrogénüzemű Wankel-motorral szerelt Capella Cargo kísérleti modelljének közúti tesztelésére.  Ekkoriban a Mazda hidrogénüzemű forgódugattyús motorjai fejlesztése mellett megkezdte üzemanyagcellás elektromos járműveivel (FC-EV) folytatott kísérleteit is. 1992-ben a Mazda egy üzemanyagcellás elektromos akkumulátoros prototípust is készített, majd 1997-ben megszületett a Mazda Demio FC-EV.
 2001-ben megkezdték a Premacy FC-EV metanol üzemű jármű közúti tesztelését. A menettulajdonságokkal, az üzemanyag-fogyasztással, a kipufogógáz-emisszióval és más paraméterekkel kapcsolatos adatokat a közúti tesztek során olyan tanulmányok elkészítésére gyűjtötték össze, amelyek a későbbi kereskedelmi bevezetést célozták.
A RENESIS hidrogénüzemű Wankel-motor jelenleg tesztelés alatt áll a Mazda RX-8 Hydrogen RE tesztjárműben. Ez a tesztmodell kettős üzemanyagrendszerrel készült, amely egy magas nyomású hidrogéntartályt és egy különálló benzintartályt tartalmaz, így hidrogénnel és benzinnel egyaránt üzemeltethető. A rendszer a hidrogénüzemben éppoly megbízható működésű és könnyen kezelhető, mint a benzinüzem során.
 A RENESIS hidrogénüzemű Wankel-motor egy elektronikus szabályzású hidrogén injektor rendszert tartalmaz (a hidrogént gázhalmazállapotban juttatja az égéstérbe). A motor a szívóütem során az oldalsó nyíláson keresztül szívja be a levegőt, és a motor mindkét kamrájában két-két befecskendező juttatja közvetlenül az égéstérbe a hidrogént. A hidrogénüzemben alkalmazott Wankel-motor előnyeinek maximális kihasználása érdekében a alkalmazták a közvetlen befecskendezéses megoldásokat. Konstrukciójából adódóan a Wankel-motor ideális a hidrogén elégetése szempontjából, a hagyományos dugattyús motorokban elégetett hidrogén jellegzetes visszarobbanásának jelensége nélkül. A külön kialakuló égéstér hőmérsékleti szempontból is biztonságosabb a gumitömítéseket tartalmazó hidrogén injektorok számára, amelyek fokozottan érzékenyek a hagyományos motorokban létrejövő magas hőmérsékletekre. Mivel a hidrogén kifejezetten alacsony sűrűségű anyag, jóval nagyobb térfogat befecskendezése szükséges, mint a folyékony benzin esetében. Ez egynél több befecskendező alkalmazását teszi szükségessé, ami a hagyományos alternáló dugattyús motorokban igen nehezen valósítható meg. Ennek okát azok a szerkezeti korlátok jelentik, amelyek nem teszik lehetővé az injektorok közvetlen az égéstérbe építését. A forgódugattyús motor ezzel szemben elegendő helyet kínál égésterenként akár két befecskendező telepítésére is.  Dupla hidrogénbefecskendezőivel a Mazda hidrogénüzemű Wankel-motorja egyszerre kivitelezhető és alkalmas a szükséges teljesítmény előállítására. Az alternáló dugattyús motorokban a főtengely egy ütem alatt 180 fokot fordul, míg a Wankel motoré 270 fokos fordulatot tesz, így élénkebb áramlást hoz létre a szívási folyamat során, ami megfelelő keveredést jelent a hidrogén-levegő töltet számára. Ez nagymértékben elősegíti a homogén keverék létrejöttét, amely kulcsfontosságú a hidrogén égésfolyamata szempontjából.
A forradalmi RENESIS forgódugattyús motor mellett, a Mazda RX-8 Hydrogen RE tesztjármű a továbbfejlesztett aerodinamika tulajdonságokból, az optimális gumiabroncsokból, a tömeg-megtakarítást célzó megoldásokból és a kivételesen környezetbarát eljárások egész sorából származó előnyöket is élvezheti. Ezek között szerepel a háromrétegű nedves fényezés is, ami olyan vízalapú festés, amely drasztikusan csökkenti a szerves oldószerek kibocsátásának mértékét, s a szárítási folyamat lerövidítésével energiát takarít meg, illetve csökkenti a szén-dioxid kibocsátást. A belső elemekhez növényi alapú műanyagot használtak, amely a fosszilis ásványolaj-származékokból - mint például a petróleum - készülő műanyagok vonzó alternatívája. Növényalapú műanyagszál-erősítésű, préseléses öntéssel készült, fából nyert cellulózt tartalmazó műanyagot használtak az egyes belső elemekhez, a szén-dioxid kibocsátás csökkenése mellett. A hidrogénüzemű tesztjármű alacsony belső ellenállású fékrendszerrel is rendelkezik, a gyorstöltésű kettős főfékhenger használatával csökken a fékrendszer működési ellenállása, az alacsony súrlódású kerékagyak révén pedig csökken a teljesítményveszteség.
A hidrogénüzemű motorral hajtott autók fejlesztése folytatódik A jövő generációihoz tartozó technikákat annak szellemében fejlesztik tovább, hogy elősegítsék a benzines modellekével összevethető vezethetőség és az energia praktikus felhasználásából származó kiváló hatékonyság kettős céljának megvalósítását. E technikák között az elektromos motorral rásegített turbófeltöltő is szerepel, a hidrogén égésfolyamata hatásfokának növelésére és energia visszanyerésére a jármű kipufogógázából. Célja a túlnyomásos feltöltés hatékonyságának maximális szintre növelése a teljes fordulatszám-tartományon. Alacsony fordulatszámokon - nagyjából 1000-es percenkénti fordulattól - az elektromos motor működésbe lép, és segíti a turbófeltöltő munkáját, a feltöltési folyamat hatékonyságának növelése érdekében. A magasabb fordulatszám-tartományban a turbófeltöltő a kipufogógázzal meghajtva a hagyományos módon működik.
A jelenlegi hibrid technika előnyeinek kihasználására tett erőfeszítések keretében a Mazda folytatja az alapjárati automatikus leállítás rendszerének további fejlesztését.
A Mazda hibrid rendszere egy motorból, egy inverterből és egy 144 voltos akkumulátorból áll. Ha a jármű áll - például a közlekedési lámpa előtt - a rendszer az üzemanyag-fogyasztás és a kipufogógáz-emisszió csökkentése érdekében önműködően leállítja a motort, majd az elektromotor segítségével automatikusan újraindítja azt, ha a vezető már gyorsításra kész. Ha a motor alacsony fordulatszámon üzemel, az elektromos motor a járműmotor forgatónyomatékát növelve javítja hatékonyan az autó gázadási reakcióit. Lassítás közben az elektromos motor generátorként működik, a fékezés energiáját az akkumulátor töltésére használva fel.
 A Mazda hisz abban, hogy a benzinnel és hidrogénnel egyaránt működő kettős hajtóanyag-rendszere hatékonyan segíthet a hidrogén, mint üzemanyag elterjedésében és az ehhez kapcsolódó infrastruktúra kialakulásában. | |
|
Kapcsolódó cikkek
|
|
|
|
|
